未来的地铁应该是什么样子的？答曰：更加节能、更加舒适、更加智能！
9月18日，在德国举行的柏林国际轨道交通技术展上，中车四方股份公司正式发布了新一代碳纤维地铁车辆“CETROVO”。
该车是我国的全新一代地铁，采用大量先进的新材料、新技术研制，在节能环保、舒适、智能等方面比传统地铁实现全面升级，是我国地铁领域的最新技术成果，代表着未来地铁列车的技术潮流。它的问世，标志着地铁列车将驶入更加绿色智能的“新时代”。
更节能、更轻盈
据悉，该车采用碳纤维技术，整车减重13%！
相较传统地铁，新一代地铁车辆最大的特点是更轻、更节能。
在传统地铁制造中,为了保证安全性，更多的是采用钢和铝合金作为车体材料，但是中国的科研工作者们颠覆了这一传统的设计方式，首次将碳纤维运用到了地铁的整车制造上。
据中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，新一代地铁车辆采用先进的碳纤维技术，车体、转向架构架、司机室、设备舱及设备机体等均使用碳纤维复合材料制造，是大规模应用碳纤维复合材料的地铁车辆。特别是成功突破碳纤维大型复杂件结构设计、制造成型等关键技术，实现了碳纤维复合材料在车体、转向架构架、司机室等车辆主承载结构上的全面应用。
碳纤维材料的使用可以使车体大幅减重。这种改变可以说是行业内的重大变革，证明了我们国家在新型材料研究和应用方面的实力，也体现了我们不断进步的工业制造水平。车体变轻了，能源消耗也会同步降低，更加的低碳、节能、环保。
更舒适、更灵活
与传统地铁相比，新一代地铁车辆拥有更强的舒适性，在运营组织上更加灵活，并能适应更复杂的运行环境。
据悉，“CETROVO”首次在地铁控制系统中加入主动径向系统。很多城市的地铁受地形所限，弯道多、半径小，加入这个系统后，可以使高速运行的地铁转弯半径控制在80米之内，减轻对轨道和车轮的磨损，有助于控制运营成本。
并且，新一代地铁车辆采用了先进的减振降噪技术，乘坐起来更舒适。列车运行时，由于轨道不平顺会引起车厢振动，要通过转向架上的悬挂系统来减振。传统地铁的悬挂系统不可调节，称为被动悬挂。
首次采用的全主动悬挂技术，在行驶途中，当车厢产生振动时，能够立刻探测到，并对悬挂系统的阻尼进行动态调整，使悬挂系统时刻处在最佳的减振状态，从而使地铁车辆“跑得更稳”、更加安静。
据丁叁叁介绍，跟高铁列车一样，新一代地铁车辆还进行了气密性设计，首次采用密封车体，乘客在乘坐时，不会因为车内压力波动引起耳膜有压迫感。
更智能、更智慧
地铁与火车不同，我们乘坐地铁的时候往往没有那么多窗外的风景可以欣赏，有的只是黑乎乎的隧道，令人们感到疲惫。
但是新一代的地铁车辆应用了现代智能化技术，首次引入了智慧地铁的设计理念，将原来可有可无的车窗设计成了可以触控的显示屏。这样，我们将可以利用它上网、刷视频、看新闻、看电视直播了。以后的世界杯期间，如果你发现一群人呆在地铁上不肯下车，千万不要奇怪，那很可能是一群铁杆球迷。
不仅如此，车厢内的空调能根据天气和穿衣指数来自动确定合适的温度和湿度，让体感更舒适。而且照明系统可随时知晓车厢的光线环境，自动调整亮度和色温。还有多媒体曲面屏、自清洁座椅、为听力残疾乘客配备的助听系统等等，堪称全方位的智能车厢、更智能的乘客服务系统。
据悉，下一步，新一代碳纤维地铁车辆将进行型式试验，并开展线路试运行。
